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育才独中汽修班30周年晚宴 展明年五一劳动节-俄罗斯地狱之门

育才独中汽修班30周年晚宴 展明年五一劳动节

(三) 赞助一席1000令吉或以上者,将受邀在“热心捐献留名板”上签名,回赠周年纪念贵宾胸针二枚及周年纪念嘉宾胸针8枚。

该晚宴筹款目标为20万令吉,旨在加强该校历届汽修毕业校友之联系, 并籍此筹募经费以提升该校汽车维修班的设备,及筹募“种子老师”汽修教育培训基金。

(六) 赞助100令吉者, 回赠周年纪念嘉宾胸针一枚。

晚宴工委会主席唐国雄及总务李国君发文告指出,工委会已联络有关酒家、乐队等单位,以作出通知,并获有关单位的体谅,如有不便之处,恳请原谅。

参加与捐献方式如下:(一) 赞助5000令吉或以上者,将受邀为宴会“热心捐献留名板” 揭幕并签名, 回赠周年纪念贵宾胸针二枚。

(二) 赞助2500令吉或以上者,将受邀在“热心捐献留名板”上签名,回赠周年纪念贵宾胸针二枚。

育才独中汽修班30周年晚宴 展明年五一劳动节

“汽修班30周年联欢晚宴”筹委会顾问为育才独中全体董事、霹雳汽车装修厂商公会会长邝伟光及副会长刘健文;大会主席则是育才独中代校长黎镇光。

(五) 赞助200令吉者, 回赠周年纪念贵宾胸针一枚。

育才独中“汽修班30周年联欢晚宴”,校方及筹委会开会一致议决,晚宴展延至2021年5月1日举行。

他们呼吁各界、汽修班校友明年劳动节见,珍惜育中汽修情谊,届时历届汽修班校友们不管大家身在何处,期待大家回来再相聚。

(四) 赞助350令吉或以上者,将受邀在“热心捐献留名板”上签名,回赠周年纪念贵宾胸针一枚,周年纪念嘉宾胸针一枚。

育才独中汽车维修班于1991年在霹雳汽车装修厂商公会的支持下开办,至今已走过30个年头,培育出无数优秀的技术专才,在马来西亚国内外的相关领域服务,这是很值得骄傲的。

他们指出,虽然晚宴改期,但汽修班的筹募活动将会继续进行,希望各界继续秉承过去对育才独立中学汽修班的支持及关心,慷慨赞助。同时,勉励大众一起加油,坚强面对未来的日子,不要被疫情打倒。

(七) 赞助80令吉者, 回赠周年纪念学生胸针一枚。(备注:只限校内在籍学生)

该晚宴原定于6月13日晚上7时,在该校杨金殿礼堂举行,惟由于新冠肺炎爆发,政府实施行动管制令并一再延长,加上马来西亚国内外经济前景都尚未明朗,所以经过讨论作出展延晚宴的决定。

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  • Brad Bukovsky

    全国人大会议昨天(28日) 表决通过授权常委会制定港区维护国家安全法育才独中汽修班30周年晚宴 展明年五一劳动节,就建立健全香港维护国家安全的法律制度和执行机制,制定相关法律。香港行政会议成员、资深大律师汤家骅发文感慨,如今的公民党与创党之初的理念逾离逾远,他认为,香港政改要成功应基于「一国两制」和《基本法》,透过对话和互动,而非以妖魔化对方。汤家骅还于文中强调,今日香港之形势与03年有天渊之别,中央立法有迫切需要。最后汤家骅还表示,大家应各自检讨如今局面形成的原因而非推卸责任,诿过于人。以下为汤家骅FB全文:汤家骅fb截图五年前我毅然辞去立法会议席、退出公民党,并非一时之气,而是经过长时间深思熟虑所作出痛苦和接受现实之决定。我从政和创党的初衷和理念是香港之民主发展必需有一套切实可行,有机会成功之策略。在香港而言,政改要成功必需建基于「一国两制」和《基本法》之上,透过对话和互动,而非以妖魔化对方、建立敌对关系、依赖或纵容暴力之手段争取。奈何自创党以来当天之共识日渐随风而逝,大家之理念逾走逾远直至无可挽回之局面才黯然分手。至于23条立法,大家似乎忘记了03之情况与今天何只有天渊之别。03年没有港独、没有暴力、没有迫切需要。当时之争拗点是应否以白纸草案谘询,让社会能完善立法,而非永不立法。今天有港独、有暴力、立法会失去立法功能,特区政府纵是想立法也无能为力。到形势迫使中央立法,特区政府可以做的亦因此非常有限。这局面是谁及如何迫出来的,大家应各自检讨而非推卸责任,诿过于人。退党之后,以一人之力改变社会谈何容易?加入行会最少可尽一己所能尽量影响施政,总比只搞破坏,事无成果为佳。从政以来非为掌声,以自己之法律专长为香港出一分微力,是初衷,也是目标,无论面对什么难听的閒言閒语也无愧无悔。

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    • Brad Bukovsky

      青海省杂多县的昂赛大峡谷风光   新华社记者 张 龙摄   四川省阿坝县曼扎塘湿地风景区  刘国兴摄(人民视觉)   西藏当穹错的大美风光   新华社记者 侯 捷摄  世界屋脊青藏高原、雄奇壮阔的冰川大山、广袤苍凉的大漠戈壁、沟壑纵横的黄土高原、波涛汹涌的九曲黄河、秀丽壮观的长江三峡,育才独中汽修班30周年晚宴 展明年五一劳动节还有世界奇迹秦始皇陵兵马俑、敦煌莫高窟、拉萨布达拉宫……中国西部拥有众多世界级的自然人文资源。  中共中央、国务院《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》提出,推动“互联网+旅游”等新业态发展,支持西部地区发挥生态、民族民俗、边境风光等优势,深化旅游资源开放、旅游安全等方面国际合作,提升旅游服务水平。依托风景名胜区、边境旅游试验区等,大力发展旅游休闲、健康养生等服务业,打造区域重要支柱产业。西部旅游正展现出强大的吸引力和复苏力。越来越多的游客将目光聚焦西部。  恢复力强劲  5月22日,首趟甘肃敦煌至陇南的“环西部火车游”专列开行,沿途停靠玉门、嘉峪关、酒泉、张掖、武威、兰州等知名旅游地,为游客的西部之旅增添了新选择,也提振了疫情后西部旅游的恢复。  西部旅游近期表现出强劲的复苏力。据飞猪平台统计,成都、重庆、西安、昆明等地的旅游热度保持全国前十。云南各地的复苏潜力尤为突出。4月,丽江旅游产品的预订同比上月增长超300%。5月以来,四川甘孜、阿坝的旅游热度环比增幅达150%。新疆和西藏的热度也在逐步走高。随着暑期旅游预订季来临,西部旅游目的地将越来越受关注。  马蜂窝大数据显示:近期,西部12个省区市旅游热度上涨77%。近年来,随着西部公路网不断完善,私家车普及率上升,自驾游成为西部最受欢迎的旅行方式。川藏线、青甘大环线和新藏线是最热门的自驾游线路。  年轻游客喜欢挖掘西部的新潮玩法。马蜂窝大数据显示:演出、美食、徒步、露营、民宿、旅拍和非遗体验都是年轻人的最爱。大唐芙蓉园夜景、阿勒泰夜市美食、肇兴侗寨民俗文化等旅游直播内容也深受网友欢迎。  中国旅游集团旅行服务有限公司的2020年国内游行动方案把云南、新疆、西藏、重庆等西部地区作为重点打造目的地,将提升产品研发的能力,增加文化创意类旅游产品,为游客提供高品质的产品和服务。  世界级资源   西部地区地域辽阔,地貌复杂多样,动植物资源丰富类型完整,民族文化和民俗风情绚丽多姿、自然景观与人文景观交相辉映。  西部旅游资源分布广、品位高,是中国旅游资源最为富集的地区,很多资源具有唯一性和神秘感。“十三五”期间,中国重点打造的丝绸之路旅游带、长江国际黄金旅游带、黄河华夏文明旅游带、青藏铁路旅游带、藏羌彝文化旅游带、茶马古道生态文化旅游带等10条国家精品旅游带中,大部分都在西部地区。  中国旅游协会旅游营销分会副会长、中青旅联科公关顾问有限公司执行总经理葛磊分析说,从资源禀赋来讲,中国西部拥有世界级的旅游资源。最核心的优势在于生态优势和文化优势。从生态角度讲,青藏高原是世界屋脊,同时被誉为地球第三极;新疆的塔克拉玛干沙漠、内蒙古的巴丹吉林沙漠是世界级探险胜地;天山、昆仑山、祁连山、阿尔泰山等山脉展示出中国山地的雄奇挺拔;青海湖、纳木错、羊卓雍错、赛里木湖、喀纳斯湖等无一不是极致湖景;伊犁河谷和可可西里有地球上最优美的草原。除海洋之外,中国西部几乎囊括了地球上最极致的自然资源品类。从文化角度讲,西部也是中华文明的发祥地之一,西安位列世界四大古都;丝绸之路贯穿了中国西部,是东西方文明交流的见证;西部还拥有精彩纷呈的少数民族风情,至今仍保持着丰沛的文化活力。  发展潜力大  西部旅游近期迎来重大利好消息。中国社科院旅游研究中心秘书长金准分析,随着《指导意见》的出台,西部将形成大保护、大开放、高质量发展新格局,西部旅游将形成崭新的动能。旅游业的高质量发展变得更重要,将西部旅游核心的文化、历史、生态、民族、一带一路、农牧等集成于新的旅游业发展模式中,形成一体化的高质量发展方案,这是西部旅游能否响应时代、抓住机遇、乘势发展的关键。  葛磊建议,从顶级的资源转化为优秀的产品,西部旅游要树立“高质量发展观”。首先要有“保护观”,构建高质量的旅游产品,首先要建立在对生态资源和文化资源积极保护的基础上,最小限度地干预自然,最大力度地保持传统文化的活力。其次要有“市场观”。根据游客的需求构建旅游全要素体系,注重在亲子、研学、康养、旅拍等细分市场创建有竞争力的品牌和服务。第三要有“空间观”。西部地域辽阔,最适宜自驾游,需要更好的道路条件、信息覆盖、交通指示系统和营地产品等。第四要有“创新观”。西部旅游目前同质化现象较严重,这就要求开发个性化的体验,比如冰川徒步、游牧骑行、皮划艇、森林溜索、跳伞以及非遗手作、家庭牧场等本土生活的特色体验。此外,还要有“质量观”。西部地区生态条件脆弱,不宜一味追求高客流量的观光旅游,而且在疫情防控常态化的要求下,“低密度+高质量”将成为西部旅游的新常态。

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  • Brad Bukovsky

    每经记者 赵成 每经编辑 裴健如2020年全国两会已于昨日落下帷幕。育才独中汽修班30周年晚宴 展明年五一劳动节全国人大代表、长城汽车(601633,股吧)总裁王凤英今年是第13次走进两会。基于所在行业实践和深入调研,王凤英就中国汽车高质量发展和全球化路径等问题提出了五项建议。值得一提的是,关于推动促进氢能源产业发展和加强中国企业海外发展的建议,已连续第二年出现在了王凤英的建议中。“氢能供应链各环节技术门槛高、投资大、短期内难以盈利,极大依靠规模降本,这些因素严重阻碍了我国氢能产业发展。所以,推动氢能产业发展,需多方参与合作,共同降低投资风险。”王凤英在接受《每日经济新闻(博客,微博)》记者采访时说。此外,王凤英认为,国内汽车市场已由增量竞争转向存量竞争,全球化转型已成为中国品牌发展壮大的必由之路。中国汽车“走出去”是一个系统性工程,诸多问题的解决需要国家从顶层设计层面加大支持力度。应加强氢能产业政策引导与去年呼吁加快氢能源基建不同,本次建议中,王凤英将关注重点放在了顶层设计规划和政策引导上。据了解,氢气来源广泛,适合大规模生产、储存和运输,将可再生能源电解水制氢与燃料电池发电相结合,可为交通运输和电力等行业提供高效清洁的电能和热能,在我国能源转型升级和新旧动能转换过程中起到不可或缺的能源载体作用。国际氢能委员会报告显示,到2050年,全球氢气需求将达到5.6亿吨,氢能将占人类终端能源消费的18%。其中,氢能交通运输领域将率先具备成本竞争力。据中国汽车工程学会预测,我国氢燃料电池汽车保有量2020年将达到1万辆、2025年达到10万辆、2030年达到100万辆。但截至2019年底,我国氢燃料电池汽车累计销售量约6100辆,达成规划目标仍存在较大挑战。有分析认为,目前我国氢能产业链存在发展不均衡、不完善及产业链集群配套不充分等问题,制约了我国氢能产业的发展,延缓了氢能商业化的普及。对此,王凤英认为,当前我国燃料电池汽车发展极度依赖政策,在2019年第三季度政策空窗期,虽然各地政府发布了相关补贴政策,但市场总体受到了很大影响,燃料电池汽车产、销仅为145辆和149辆。地方政府针对地方需求制定政策,各自为政,发展重点为城市公交、物流系统。加氢站布局零散,未形成规模效应。这一局面非常不利于燃料电池汽车产业整体的可持续、稳定发展。记者了解到,目前我国20多个省市发布了氢能产业发展规划与支持政策38项,布局氢能产业速度在加快,但国家层面的氢能产业发展规划仍然缺失。对此,王凤英建议通过各部门合作,建立国家级氢能产业研究中心,对全国能源禀赋、市场潜力及氢能示范可行性进行综合评估,整体规划氢能产业重点发展区域,提出氢能产业发展路径,并根据各地资源优势,提出能源配套解决方案及建议,整体规划制氢、储氢、运氢及加氢站的发展路径,同时发布持续、稳定的补贴政策以促进产业持续健康发展。“氢能供应链各环节技术门槛高、投资大、短期内难以盈利,极大依靠规模降本,这些因素严重阻碍了我国氢能产业发展。所以,推动氢能产业发展,需多方参与合作,共同降低投资风险。”王凤英说。公开数据显示,截至2018年底,全球范围内营运中的加氢站共有369座,其中欧洲152座,亚洲136座,北美78座。而我国目前建成并投入运营的加氢站不到50座;在氢能产业园建设方面,目前共有32个氢能小镇、氢谷、氢能产业园、氢能示范城市,但仅有11处发展较好。“通过加强政府支持与引导,建立投资收益合理回报机制,积极推进投资体制改革,搭建各种投融资平台,开拓多样化资金渠道,鼓励地方政府采用资本注入、投资补助等方式投资氢能产业基础设施,引导和吸引社会投资特别是民间投资以合资、独资、参股、特许经营等方式参与建设与营运,充分发挥社会资本在氢能产业发展中的积极作用,多措并举,才能推动我国氢能产业全面均衡发展。”王凤英表示。力挺中国汽车“走出去”眼下,国内汽车市场已由增量竞争转向存量竞争,全球化转型已成为中国品牌发展壮大的必由之路。在王凤英看来,汽车产业是体现一国综合竞争力的标志性产业,汽车产品则是塑造国家制造业整体品牌形象的重要名片,中国汽车产业走全球化道路已成行业发展共识,有必要将中国汽车产业“走出去”上升到国家战略高度。“如今,立足中国汽车产业逐步完善的软硬件基础,一些优秀的中国汽车品牌在技术研发、产品品质、体系能力等方面取得了长足进步,已经具备相当实力来开拓国际市场,多家中国车企纷纷以全球化构想推进战略和产品,全球化布局大大加速。”王凤英认为,中国汽车业“走出去”已经从过去的出口贸易型迈向研、产、供、销全面布局的新阶段,取得不同以往的新成效。中汽协数据显示,2019年,我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,虽同比出现下滑,但产销量继续蝉联全球第一。同时,汽车出口达102.4万辆;其中,乘用车出口72.5万辆,商用车出口29.9万辆,同比增长5.7%。事实上,长城汽车董事长魏建军曾多次公开表示:“全球化是中国汽车企业的唯一出路,一定要走出去”。而今年也正是长城汽车全球化战略全面提速的一年。进入2020年,长城汽车在海外战略方面继续发力,接连收购了美国通用汽车的印度塔里冈工厂和泰国罗勇府制造工厂,正式进军印度和东盟市场。“我们将着力推进印度塔里冈工厂与泰国罗勇府工厂的具体交接工作,针对俄罗斯、印度等几个战略性的目标市场,集中优势资源深挖。当前阶段已经在做一些营销和品牌传播规划、准备工作,海外研发中心的建立、人才的招募也正在进行中。”王凤英告诉《每日经济新闻》记者,未来长城汽车在俄罗斯、澳大利亚、南非等市场都会导入全新一代产品,并将更关注全球品牌价值的提升,强化品牌建设。数据显示,截至目前,长城汽车已经向全球100多个国家和地区累计出口汽车超过60万辆,海外市场覆盖欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及澳洲等地区。然而,面对日益复杂的国际环境和扑朔迷离的竞争格局,中国汽车“走出去”仍面临诸多困难和问题,如汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等。对此,王凤英认为,中国汽车“走出去”是一个系统性工程,诸多问题的解决需要国家从顶层设计层面加大支持力度。而对于长城汽车全球化战略所面临的挑战,王凤英表示:“面对疫情带来的诸多不确定性风险,长城汽车还将做好调整应对,在全球化战略方针下及时调整市场策略,增强企业的整体应变和抗风险能力。在全球化布局方面,持续强化研、产、供、销体系竞争能力。”车市二季度会迎来复苏目前,随着车企积极复工复产以及一系列汽车消费刺激政策的出台,我国汽车市场在4月走出了“反转行情”。中汽协数据显示,4月,我国汽车产销分别为210.2万辆和207万辆,环比分别增长46.6%和43.5%,同比分别增长2.3%和4.4%,汽车市场整体结束了连续21个月的下降。“刺激汽车市场消费政策的出台,将有助于我国汽车市场回暖,但车市真正恢复常态,还需等疫情彻底过去,各产业全面复工复产,消费者恢复信心之后。”王凤英预计,二季度国内车市会迎来较大复苏,但恢复到去年同期水平还比较难。在王凤英看来,下半年北京车展、成都车展等一系列活动的开展,将在一定程度上刺激购车需求,市场消费力会进一步释放。但由于上半年车企均面临巨大销售损失,下半年释放的需求能否弥补上半年的损失还存在很大的不确定性。“疫情期间,长城汽车制定了循序渐进的复产方案,目前我们国内生产基地和在建基地已经全部复工复产;同时,蜂巢易创、诺博汽车、曼德电子电器、精工汽车四大零部件企业也已恢复正常运行。另一方面,长城汽车及时调整了市场策略和营销模式,加速推动企业的数字化营销升级,把营销服务的主战场从门店转到了线上。”王凤英对记者说。据悉,疫情期间,长城汽车开展了“零接触”计划、“云团购”等活动,通过开启“全民经纪人模式”、“一口价”优惠、大咖在线答疑、无忧用车等模式,为用户提供线上咨询、看车、试驾、购车等“云”服务。与此同时,长城汽车还举办了千场“云团购”活动。数据显示,长城汽车4月销量约为8.08万辆,环比增长35%。1~4月,长城汽车旗下SUV和皮卡产品表现亮眼。其中,哈弗H6累计销量突破300万辆,连续83个月斩获销量冠军;哈弗F7累计14个月销量破万;WEY品牌成为首个达成30万辆销量的中国豪华SUV品牌;长城皮卡市占率提升至50%。但面对疫情冲击,长城汽车的全球供应链也受到了影响。“针对受疫情影响严重的海外供应商,长城汽车采取‘双管齐下’的方式,快速应对。”王凤英对记者说,一方面,长城汽车积极配合协调海外供应商转移生产线,保证零部件的供应;另一方面,长城汽车加速推进核心零部件国产化的进程,迅速开模、同步验证,全力保障企业生产。此外,在运输方式上,长城汽车将部分需要海运的零部件,转变为空运形式,以保障自身的正常生产。疫情之下,迅速的调整和应变是各车企面临的重要课题。值得一提的是,长城汽车也是今年第一个调整年度销量目标和盈利预期的国内车企。3月14日,长城汽车发布的《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法(修订稿)》显示,长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆,净利润从47亿元下调至40.5亿元,均低于2019年。“销量目标的调整是基于多维度综合考虑作出的决定,之所以合理下调销量目标,是出于‘品牌优先’的理念,同时,下调销量目标,可以避免价格战出现,有效保护经销商伙伴利益。”王凤英表示,在财务方面,长城汽车将不断通过优化产品结构、强化品牌建设、开辟全球市场的举措,保持稳健经营。

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